周口育新高中：育“心”之路 繁花绽放

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虽身处内陆，但中部省份谁还(hái)没有一个“通江达海”梦？

眼下，《河南省内河航道与港口布局(bùjú)规划修编（2025—2035年）》正在公开征求意见，要(yào)加快河南交通优势再造，从“经济(jīngjì)通道”迈向(màixiàng)“通道经济”——到2030年，初步形成安全畅通、绿色经济、智能高效、包容韧性的现代化内河航运体系。

近几年，中部地区对于内河航运的重视(zhòngshì)程度不断(bùduàn)升高。如河南(hénán)省委党校经济管理部副教授、博士林永然在《河南日报》刊文所言，“河南已经形成了密集的空、铁、公交通网络，但水运发展(fāzhǎn)相对滞后，成为交通物流体系最后的‘短板’”。

2025年被(bèi)河南定位为“水运发展全面建设年”。

今年以来，先是国家发展改革委发布《国家物流枢纽(shūniǔ)布局优化调整方案》，周口晋升“国家队(guójiāduì)”，成为全国37个港口型国家物流枢纽承载城市之一；再到“豫交投001”号从杭州启航(qǐháng)，跨越五省(wǔshěng)水系，抵达平顶山港，标志着河南贯通长三角的“黄金水道”初步打通……

从全力“押注”到逐步破局，这个蓄势多年的中(zhōng)部(zhōngbù)大省正在全国发展大局中努力寻找优势再造的自我定位。

2024年，全国(quánguó)公路(gōnglù)水路交通固定资产投资总计27982亿元。其中公路建设25774亿元、同比下降8.7%，水运(shuǐyùn)建设2208亿元，同比增长9.5%。

放眼各地，从运河工程到港口建设，水运越来越成为影响区域经济格局(géjú)的关键要素，更是(gèngshì)被不少内陆省份视作重塑优势的胜负手。

交通运输部数据显示，去年河南公路水路建设投资共计1307亿元，同比下降15.3%。其中水运建设投资增速高达147%，位列全国第五。作为参考，除(chú)河南以外(yǐwài)，其余(qíyú)5个经济大省(dàshěng)同期水运建设投资增速均在10%以下。

投资猛增背后，是真金白银的全力“押注(yāzhù)”。

据公开报道，2024年，河南内河航运完成投资(tóuzī)超过前三年的总和(zǒnghé)。按照计划，2025年河南将完成投资200亿元，完成港口吞吐量7000万吨；同期，湖北(húběi)、湖南水运(shuǐyùn)固定资产投资分别为100亿元、90亿元。也就是说，今年河南计划投资额(tóuzīé)超过了湖北、湖南两省的总和，重视程度不言而喻。

数据之外，还有(háiyǒu)更多实质性进展。

今年初召开的(de)2025年河南省水运(shuǐyùn)工作会议(huìyì)，明确定调开展“水运发展全面建设年”行动，重点实施强化通道网络建设、强化港口能级建设等“七大建设”。

2月初，周口入选全国37个港(gǎng)(gǎng)口型国家物流枢纽承载城市之一；3月末至4月初，平顶山港试航成功，标志着这个位于河南最西边、也是中原地区最深入内陆腹地的港口，即将(jíjiāng)开启“通江达海”新时代；与此同时，省级重点会议多次提及加快推进(tuījìn)贾鲁河通航工程(gōngchéng)前期工作，规划中的郑州港备受期待……

有人直言，河南(hénán)已将内河航运发展上升到前所未有的高度。

决心有多大？此前召开的2025年河南全省交通运输工作(gōngzuò)会议明确提到，积极(jījí)推动“中部便捷出海水运大通道”上升为国家战略，高标准(gāobiāozhǔn)实施出海水运大通道交通强国试点，提升区域(qūyù)内河航运一体化发展水平。

此次《河南省内河航道与港口布局规划修编（2025—2035年(nián)）》（征求意见(zhēngqiúyìjiàn)稿）明确提出，河南将打造布局合理、保障有力、量能匹配的港口体系，形成“1+4+6”分层次(céngcì)港口布局。

图片来源：《河南省内河航道与港口布局规划(guīhuà)修编（2025—2035年）》（征求意见(zhēngqiúyìjiàn)稿）

具体来看，到2030年，河南规划航道通航里程达到2200公里以上，其中三级及以上航道达到750公里以上；以周口港(gǎng)为引领，带动信阳港、漯河港、平顶山港提质(tízhì)增效，高标准建成投运郑州港，有序推进(tuījìn)南阳、商丘、驻马店等港口建设，港口吞吐量达到2亿吨（含(hán)集装箱(jízhuāngxiāng)100万标箱以上）。

深居内陆腹地，河南为何猛拼水运(shuǐyùn)？

从水系条件看，河南是中国唯一地跨(kuà)长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份(shěngfèn)，流域面积10000平方公里以上的河流有11条。就地理区位(qūwèi)而言，“居天下之中”的河南，更是具备贯通南北(nánběi)、连接东西的天然优势。

历史上，中原发达的内河航运网络，也曾支撑起历代王朝的兴盛。然而，铁路等现代(xiàndài)交通方式快速发展(fāzhǎn)，河南内河航运地位却一落千丈，甚至成为“空铁水(tiěshuǐ)公”综合交通体系的一大“硬伤”。

数据显示(xiǎnshì)，2024年，河南完成港口吞吐量(tūntǔliàng)6085万吨，同比增长29.8%；完成集装箱吞吐量10.9万标箱，同比增长20.4%。尽管增速表现不俗(bùsú)，但从总量看，同处中部的湖北、安徽、湖南、江西港口货物吞吐量分别达到7.53亿吨(yìdūn)、6.94亿吨、3.03亿吨、2.84亿吨，均(jūn)远远高于河南。

是短板，也是优势再造的(de)新机遇。

一个重要(zhòngyào)背景是，政府工作报告已(yǐ)连续两年对“全国统一大(dà)市场建设”作出专门部署，如何融入服务全国统一大市场成为各地寻求新发展坐标的关键考验。

河南今年的“新春第一会”就将目光瞄准于此，成为全国第一个召开专题会议研究部署(yánjiūbùshǔ)此项工作的省份。会上释放出行动(xíngdòng)信号——“建设(jiànshè)全国统一大市场循环枢纽，打造国内国际市场双循环支点”。

在当地看来，“这既是(shì)对国家重大部署的精准对接，也是对自身(zìshēn)禀赋的深度挖掘。”

交通物流(wùliú)是“循环枢纽”通达的基本前提。今年政府工作报告(bàogào)在“纵深推进全国(quánguó)统一大市场建设”部分明确提出，加快建设统一开放的交通运输市场，实施降低全社会物流成本专项行动。

对此(duìcǐ)，河南已率先行动(xíngdòng)。早在今年初，河南省(hénánshěng)政府印发的《河南省有效(yǒuxiào)降低社会物流成本实施方案》就定下目标：确保全省社会物流总费用与地区生产总值比率低于全国平均水平1个百分点以上，打造物流降本增效先行区。

从这一角度看(jiǎodùkàn)，成本仅相当于铁路运输1/2、公路运输(gōnglùyùnshū)1/5、航空运输1/20的水运重要性更加凸显。

换句话说，眼下的(de)河南(hénán)亟须(jíxū)通过加快发展内河航运调整运输结构，降低社会物流成本。据河南省交通运输厅预测，河南每年可通过铁水联运转运约4200万吨货物至东部地区，2035年沿线内河港口吞吐量将达到50亿吨以上，每年将降低170亿元物流成本，相较于现有运输模式每年可降低870万吨碳(tàn)排量(páiliàng)。

近几年，中部经济大省河南面临的压力(yālì)不小——GDP连续被四川赶超、经济总量排位降至全国第六，在身后(shēnhòu)，湖北、福建等省份(shěngfèn)正以强劲势头加速逼近。

从主要指标看，外贸是其经济承压的重要(zhòngyào)拖累因素。

自2021年(nián)首次突破8000亿元(yìyuán)大关后，河南进出口规模已在8000亿元出头的水平徘徊多年。2024年，河南进出口总值8201.7亿元，增速仅1.2%。同年，安徽外贸规模逾(yú)8600亿元创新高，取代河南成为(chéngwéi)新的“中部外贸第一省”。

在此(cǐ)背景下，发力内河航运建设、构建“中部便捷出海水运大通道”能否助力河南实现(shíxiàn)“优势再造”？

值得注意(zhídezhùyì)的是，在当地相关部署(bùshǔ)中，加快从“经济通道”迈向“通道经济”被频频提及。

就其(qí)区位优势而言，借由内河航道，山西、陕西、内蒙古等地货物经铁路运输至河南省港口(gǎngkǒu)集散后，可水运至安徽、湖北、江苏以及长三角世界级港口群和目的(de)地；东部地区高附加值(gāofùjiāzhí)产品，也可经由当地港口集散运向广阔的中西部腹地。

然而，仅靠“过路经济”显然不是最优(zuìyōu)解。

河南省社会科学院(shèhuìkēxuéyuàn)区域(qūyù)经济研究中心助理研究员文瑞此前在中国社会科学网发文分析，“在构建新发展格局的大背景下，中部地区联通(liántōng)国内、国际的大通道作用更加凸显。但随着(suízhe)枢纽内涵的不断扩展(kuòzhǎn)，单一的交通枢纽功能已经不适应国内统一大市场的构建和(hé)区域经济快速发展的需要，大通道不仅仅是交通运输通道，中部地区大通道格局面临新的问题。”

河南当地媒体也分析指出，河港不仅仅是装卸港，还是贸易港、产业(chǎnyè)港。目前，河南港口运输货物的货种单一、附加值较低，临港经济区多(duō)处于规划阶段，产业与港区互动融合(rónghé)发展水平(shuǐpíng)不高，空间融合有待完善。

以周口港为例。作为(zuòwéi)河南乃至淮河流域规模最大、靠泊(kàobó)能力最强的内河港口，与(yǔ)国内先进港口相比，周口港临港经济产业龙头企业(lóngtóuqǐyè)少、产业链条短、带动能力弱，上行航路短、集货能力不足等问题仍较为突出。

根据今年周口市两会定调，在打造港口枢纽的同时(tóngshí)，将进一步壮大临港制造业、大力发展临港物流(wùliú)，推进(tuījìn)临港偏好型产业向港口集聚，加快绿色智能船舶制造基地、中储粮仓储、中农保供基地、瑞茂通二期等项目建设。在加强沿河沿海港航合作方面，东向深化与长三角航运产业融合，南向推进与“六省七港(qīgǎng)”联动，西向扩大七省区(shěngqū)大宗(dàzōng)货物辐射范围。

一个更大(gèngdà)的设想(shèxiǎng)是(shì)，以周口港为依托，沿河重点布设钢铁深加工、装备制造、粮食加工、新材料、装备制造等核心产业，加快培育临港产业集群，构筑连接中原和长三角经济走廊。