全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了(le)一位全民瞩目的“大明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则(zé)代表列车试验速度 商业运营时速(shísù)400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为(wèi)期约半个月，为验证列车设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌(yíchāng)段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)武汉至宜昌段已经(yǐjīng)进行了为期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此受关注(guānzhù)？ 原因在于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一(zhèyī)数字(shùzì)，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里(gōnglǐ)的商业运营列车。 目前(mùqián)，日本的新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高(zuìgāo)运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升(tíshēng)会变得很困难？ 牵一发而动全身(qiānyīfàérdòngquánshēn)。提速，意味着对原有系统的(de)全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路(tiělù)集团有限公司(yǒuxiàngōngsī)从2018年开始研究时速400公里运行条件下的高铁基础理论和(hé)关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一(dìyī)速度指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离(jùlí)不(bù)超过6500米，这一要求与运营中的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标，CR450动车(dòngchē)在时速400公里(gōnglǐ)的情况下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度提升，噪声呈指数型增长的(de)背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生，绝非(juéfēi)简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关(gōngguān)，在牵引(qiānyǐn)系统、减阻降噪、制动控制等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全(quán)包覆结构设计，每一项“黑科技(kējì)”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京(běijīng)首次亮相，标志着(zhe)“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的(de)时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国制造(zhìzào)向“中国智造(zhìzào)”加速转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中(zhōng)车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上看(kàn)，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种(liǎngzhǒng)设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的(de)试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件(tiáojiàn)好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能实现(shíxiàn)“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里(gōnglǐ)的运营条件。